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PESO Y BALANCE


DEFINICIONES

 

PESO: Es la fuerza con que la tierra atrae a todos los cuerpos hacia su centro. P = m * G

 

MASA: Es la cantidad de materia que contiene un cuerpo. M = P / G

 

GRAVEDAD: Es la aceleración con que los cuerpos son atraídos por la tierra a su centro. G = m / P

 

Todos los pesos ubicados en el avión poseen un brazo que se mide desde la línea de referenciaDATUN LINE (LR) O LÍNEA DE REFERANCIA: Es una línea imaginaria dada por el fabricante a partir de la cual se miden distancias comúnmente llamadas “estaciones”, la línea de referencia puede estar delante de la nariz del avión o atrás. Las distancias que se den a la izquierda de la línea de referencia serán negativas y a la derecha serán positivas. ( Estación = Distancia).

 

BRAZO (B): Es la distancia que hay desde la línea de referencia hasta el centro de gravedad o hasta cualquier objeto colocado a bordo. B = Momento / Peso

 

MOMENTO (M) : Es el número que nos indica la tendencia de un cuerpo a girar alrededor de un mismo punto. En una aeronave el momento de cola debe ser igual al momento de nariz.  M = P * B

 

El avión es una balanza. Se debe mantener lo mas equilibrado posible.CENTRO DE GRAVEDAD (CG): Es el punto donde convergen todas la fuerzas. ( centro de gravedad o CG).

 

BORDE DE ATAQUE (BA): Es la parte delantera del plano que enfrenta al viento BA= BS-MAC

   

 

BORDE DE SALIDA (BS): Parte trasera del plano por donde sale el viento BS=BA+MAC

 

CUERDA: Distancia que hay desde el borde de ataque hasta el borde de salida en un plano.

 

CUERDA MEDIA: Cuerda promedio de todas las cuerdas.

 

CUERDA MEDIA AERODINÁMICA: Se conoce como MAC o CMA es la proyección de la cuerda media sobre el eje longitudinal de la aeronave. Siempre en ella se encuentra el CG (centro de gravedad)

 

PAYLOAD: Carga paga.

 

INDICE (I): Es un momento simplificado por un factor de reducción fijo dado por el fabricante que sirve para abreviar y simplificar las operaciones.

 

Formula:   I =   Momento / Factor de reducción (FR)  

 

Momento = P x B  

 

I = P x B / Factor de reducción.

 

Para aviones que no tienen la línea de referencia en la nariz I = P(B-A) / FR donde A = Movimiento de la línea de referencia.

 

PESOS A MOVER: Se utiliza cuando se quiere un mejorar el CG, por medio de este se determina la cantidad en lbs a mover  y en que estación se deberá ubicar la carga a mover.

       DcCG: Porcentaje de CG – % que se quiere obtener

 

       Formula: (Bm – bm) PM = PT x DcCG

 

Bm : brazo mayor     bm: Brazo menor     PM: Peso a mover  

PT: Peso total           DcCG: Distancia de corrimiento de CG

 

       PM = PT x DcCG / (Bm – bm)

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COMBUSTIBLES

 

Tankering: aprovechar el peso disponible en combustible, siempre y cuando el valor sea menor en el punto A que en el punto B.

 

COMBUSTIBLE BASICO, RUTA O QUEMADO: Basic fuel, Trip fuel, Fuel born. Es el combustible necesario para ir del aeropuerto de origen al aeropuerto de destino.

 

COMBUSTBLE DE RESERVA : Necesario para ir del aeropuerto de destino al aeropuerto alterno, además incluye el sostenimiento o holding que para vuelos internacionales es de 30 minutos.

 

CONTINGENCIA : Es el 10% del combustible básico.

 

COMBUSTIBLE MINIMO : Es la suma del combustible básico mas el combustible de reserva.

 

COMBUSTIBLE DE TAXEO : Taxi fuel, es el que se utiliza para el arranque, calentamiento de motores y taxeo. No se incluye en los cálculos de CG. Se pueden aumentar al Payload.

 

COMBUSTIBLE EXTRA : Extra Fuel, es el que solicita la tripulación por condiciones de mal tiempo o mal funcionamiento de la aeronave. Puede afectar el payload.

 

COMBUSTIBLE ADICIONAL : Adicional fuel, queda a criterio del despacho, se puede llevar siempre y cuando cumpla con las siguientes reglas.

 

1.      Que sea mas económico en el aeropuerto de origen que en el de destino.

2.      Que no afecte el payload

CALCULO COMBUSTIBLE

Origen destino = Básico

Alterno + holding 45” = Reserva nacional

Alterno + holding 30” = Reserva internacional

10% de basico = Contingencia

Formula vlo nacional:   básico + reserva nacional = combustible vlo nacional.

 

Formula vlo Intern:  básico + contingencia + reserva internacional = combustible vlo internacional.

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PESOS

Son estructurales dados por el fabricante y no deben ser excedidos.

 

BASIC EMPTY WEIGHT: peso vació operacional: Es el peso del avión vació más los componentes estándar como son: equipo fijo de emergencia, sillete ría, radios, estanterías etc.

 

OPERATIONAL EMPTY WEIGHT: peso vació operacional: Es igual a la suma del peso vació básico más los componentes operacionales, tripulación con su equipaje, la tripulación de servicio con su equipaje, comisariato, peso de aceite remanente, etc.

 

TOTAL OPERATIONAL WEIGHT: peso total operacional: igual a la suma del peso vació operacional mas el combustible total a bordo.

 

MAXIMUM TAKE OFF WEIGHT: peso máximo de despegue: Es igual al peso total de operación mas el payload.

 

MAXIMUM LANDING WEIGHT: peso máximo de aterrizaje: Es igual al peso máximo de despegue menos el combustible básico.

 

MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT: peso máximo sin combustible: Es igual al peso máximo de aterrizaje menos el combustible de reserva, o también puede ser igual al peso vació operacional mas la carga paga.

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Esta teoría fue adecuada por Anderson Giraldo y Carlos Andres Mesa. Para alguna sugerencia o corrección escribanos.